MIELECKIE SAMOLOTY NA NIEBIE ŚWIATA Chojecki NOWA

SPIS TREŚCI:

Od wydawcy

Od autorów

CZĘŚĆ I Janusz CHOJECKI

I EKSPORT WSK PZL MIELEC - SPOJRZENIE OD WEWNĄTRZ

11. Sytuacja organizacyjna na początku drogi zawodowej

12. Eksport do ZSRR i krajów obozu socjalistycznego

w latach 60. i 70. ubiegłego stulecia

13. Początki pracy w Dziale/Służbie Eksportu

14. Wózki golfowe Melex na rynek USA

15. Organizacja rynku oraz mieleckiej placówki serwisowej w USA..

16. Dynamiczny oraz zróżnicowany branżowo rozwój eksportu, zwłaszcza lotniczego, w latach 70. ub. stulecia

17. Kontrakt na dostawę 50 samolotów TS-11 Iskra do Indii

18. Nowy Kierownik Działu Eksportu

19. Eksport stały - kontrakty z ZSRR i ich obsługa posprzedażna. Baza Lotniczo-Serwisowa Wytwórni

110. Samoloty M-15 Belfegor

111. Nowe uruchomienia lotnicze w latach 80. dla ZSRR: samoloty An-28 oraz kooperacja z WAZ Woroneż w zakresie

dużych elementów do aerobusów Ił-86Hł-96

1.11.1. Samolot An-28

II. LOTNICZA EKSPANSJA EKSPORTOWA WSK PZL MIELEC W LATACH 80. XIX WIEKU

21. Przygotowanie organizacyjne ekspansji

22. Strategia marketingowo-rynkowa

23. Utworzenie w ramach Służby Eksportu organizacyjnego zalążka

pod usamodzielnienie się Wytwórni w eksporcie

24. Działania marketingowo-serwisowe na rynkach amerykańskich

25. Eksport samolotów M-18 Dromader na inne rynki

2.51. Bułgaria

2.52. Jugosławia

2.53. Węgry

2.54. Kuba

2.55. Grecja

2.56. Turcja

2.57. NRD

2.58. Iran

2.59. Nikaragua

2.510. Chiny

2.511. Australia

2.512. Czechosłowacja

26. Ciekawostki eksportowo-rynkowe z lat 80., 90.

oraz z początkowych lat pierwszej dekady XXI wieku

III EKSPORT WSK PZL MIELEC - REFLEKSJE OGÓLNE

31. Wpływ zmian systemowych w kraju na sytuację Wytwórni w eksporcie

32. Lata „przełomu zawodowego" autora w okresie przełomu polityczno-gospodarczego oraz społecznego kraju i Wytwórni

33. Moja przygoda zawodowa z OBR SK MIELEC

34. Program M28 Skytruck szansą na eksportową

restrukturyzację Wytwórni

35. Odejście z WSK PZL Mielec po raz drugi

36. Powrót do zrestrukturyzowanej fabryki lotniczej

37. Produkcja i eksport samolotów w liczbach, tabelach i zestawieniach

38. Niewykorzystane szanse offsetowe

39. Polskie zakłady w Mielcu dzisiaj

ZAKOŃCZENIE

CZĘŚĆ II Józef Oleksiak

MOJE PRACE PRZY MIELECKICH SAMOLOTACH ROLNICZYCH

1. PIERWSZE LATA PRACY W MIELCU

1.1. Projekty samolotów rolniczych M-12 i M-12A

1.2. Program samolotu rolniczego M-15 Belfegor

1.3. M-18 Dromader, Thrush Commander S2R

z polskim silnikiem PZL-3S

2. GŁÓWNE DZIAŁANIA WARUNKUJĄCE WEJŚCIE NA RYNKI

2.1. Sprawy certyfikacyjne

2.2. Koszty transportu

2.3. Żywotność struktury samolotu

2.4. Współpraca z głównymi użytkownikami

2.5. Prowadzenie spraw ogólnych samolotu

i obsługi jego produkcji seryjnej

2.6. Wyróżnienia i nagrody

2.7. Najbardziej Zasłużeni dla Programu Samolotów

M-18 Dromader

3. RODZINA SAMOLOTÓW „DROMADER"

3.1 Projekt M-30 (M-28) i AnM-1

3.2. Samoloty rolnicze w PZL w Mielcu

ZAŁĄCZNIK 1 Wykaz fotografii z prywatnego archiwum autora

ZAŁĄCZNIK 2 Wykaz rysunków konstrukcyjnych samolotów rolniczych

ZAŁĄCZNIK 3 Wybrane dane techniczno-produkcyjne dla samolotów An-2,

M-18 Dromader oraz M-15 Belfegor

ZAŁĄCZNIK 4 Wykaz nagród i wyróżnień

ZAŁĄCZNIK 5 Samoloty wyprodukowane w Państwowych Zakładach Lotniczych WSK PZL w Mielcu w latach 1938-2006

POŻYTKI Z PISANIA PAMIĘTNIKÓW

INDEKS NAZWISK

OD WYDAWCY

Napisana barwnym językiem i bogata w fotografie publikacja, kolejna w serii wydawniczej Biblioteka Historyczna Instytutu Lot­nictwa, poświęcona jest Zakładom Lotniczym w Mielcu. W dużej mierze zadedykowana jest ludziom, którzy pracowali na rzecz roz­woju mieleckiej fabryki lotniczej w latach centralnie planowanej gospodarki, zdominowanej politycznie i ekonomicznie przez sys­tem sowiecki. Autorzy niniejszej publikacji — Janusz Chojecki, pracownik Pionu Eksportu i Józef Oleksiak, konstruktor samo­lotów lotniczych - m.in. przyczynili się znacznie do sprzedaży ponad 700 samolotów rolniczych Dromader do około 20 krajów całego świata. Samoloty te latają tam po dziś dzień. Lektura Mie­leckich samolotów na niebie świata dostarcza nie tylko ogromniej wiedzy historycznej, ale także pokazuje atmosferę panującą w tam­tych czasach. Wydając ten tom wydawca ma nadzieję, iż będzie to interesująca pozycja dla pasjonatów historii polskiego przemy­słu lotniczego i polskiego lotnictwa.

Janusz Chojecki

Urodził się 17 lipca 1947 roku w Jaśle na Podkarpaciu jako s/n Stanisława i Eleonory z Kwiatkowskich. Absolwent Liceum Ogólnokształcącego im. Króla Stanisława Leszczyńskiego w Jaśle z maturą w 1965 roku. Studia na Wydziale Handlu Zagranicznego Szkoły Głównej Planowania i Statystyki w Warszawie (obecnie Szkoły Głównej Handlowej) ukończył w 1970 roku uzyskując tytuł magistra ekonomii. W latach 1970-1995 pracował w WSK „PZL Mielec" kolejno na stanowiskach: kierownika Sekcji Eksportu Pojazdów Melex, kierownika Działu Eksportu, Głównego Specjalisty ds. Eksportu, wiceprezesa zarządu - dyrektora handlowego. W 1991 roku uzyskał speqalizację zawodową ekonomisty II stopnia z zakresu Międzynarodowych Stosunków Gospodarczych. Wyróżniony za osiągnięcia zawodowe m.in. Brązowym i Srebrnym Krzyżem Zasługi oraz odznaką Zasłużony Pracownik Handlu Zagranicznego. W latach 1996-2000 pracował na stanowisku dyrektora ds. handlu zagranicznego w Zakładach Gumowych Geyer & Hosaja Sp.z o.o.,a w okresie 2001-2002 na stano­wisku zastępcy dyrektora handlowego ds. marketingu w Polskich Zakładach Lotniczych Sp. z o.o. w Mielcu. W latach 2003-2008 był zatrudniony w amerykańskiej firmie Skytruck International, LLC wyznaczonej przez Lockheed Martin Corporation do realizacji programu offsetowego dla Polskich Zakładów Lotniczych w Mielcu.

Józef Oleksiak

Urodzony w Płocku w 1933 roku. Maturę uzyskał w 1951 r. w płockiej Malachowiance. Studia na Wydziale Lotniczym Politechniki Warszawskiej ukończył w 1957 roku uzyskując dyplom magistra inżyniera lotnictwa budowy płatowców. Po studiach rozpoczął pracę w WSK Mielec. Do 1965 r. pracował w biurze konstrukcyjnym lotniczym na stanowiskach od starszego konstruktora do kierownika działu. Brał udział w modyfikacjach samolotów Lim-SP (MiG-17PF) i TS-11 Iskra, w opracowywaniu prototypów M2. M4 oraz w projektach samolotów rolniczych M-I2A1 M-14. W latach 1963-1965 opracowywał dokumentację seryjną śmigłowca Mi-2 dla WSK Świdnik, a w 1965-1969 dokumentację silników angielskich wysokoprężnych Leyland. Odbył praktyki m. in. w Leyland, Worcester. Tenbury Wells i Coventry. W latach 1971 -1974 pracował nad samolotem rolniczym (wg koncepcji radzieckiej) Al-15 Belfegor. Od połowy 1974 r. rozpoczął pracę nad samolotem M-18 Dromader, budowanym we współpracy z amerykańską firmą Rockwell Int. Wkrótce został jego Konstruktorem Prowadzącym, a potem Głównym Konstruktorem. Prowadził M-24 i rodzinę samolotów Dromader. W latach 1984-1989 wspólnie z biurem Antonowa w Kijowie realizował projekt samolotu rolniczego dla ZSRR oznaczonego jako AnM-l. Był Konstruktorem Prowadzącym samolotów rolniczych w powstałym w 1998 r. Polskich Zakładach Lotniczych. Za udział w opracowaniu M-15 przyznano mu nagrodę zespołową NOT I stopnia, a za M-18 państwową nagrodę zespołową II stopnia. Wyróżniony Błękitnymi Skrzydłami (1978,1993) oraz dyplomem za konstrukcję samolotów rolniczych na 38 Konwencji NAAA w Reno (USA) w 2004 roku. Odznaczony Srebrnym Krzyżem Zasługi, Krzyżem Kawalerskim OOP i innymi medalami.